埃斯巴达(Espada)

玛莎只在车展上走走过场良友。博通公司应兰博基尼之邀很快出了新的车身外形——皮兰纳(Pirana)，这是基于前置发动机好意思洲虎E型跑车蜕变的。皮兰纳收受了玛莎好多前锋的缱绻，天然这也算是兰博基尼对过早早夭的玛莎的某种笃定吧。皮兰纳追究出时的名字叫作念埃斯巴达(Espada4GT)。埃斯巴达是柄死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的时速不错达到24公里/小时，这在四座跑车中已算卓尔不群。如斯看来1968年日内瓦车展集好意思身段和骇东谈主能源能于身的埃斯巴达大出锋头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达4GT泛泛被称为埃斯巴达I系。I系－III系的底盘编号为71 – 99。比较穆拉“说不外去”的车身埃斯巴达4GT相平等闲好多，发动机罩在尖端下千里，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部曲线辘集，车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共分娩186辆。I系选择12缸发动机，速可达245公里/小时。

197年布鲁塞尔车展，兰博基尼出了埃斯巴达的蜕变版块埃斯巴达GTE，这在历史上称为埃斯巴达II系。II系与I系在外形上并多编削，然则内饰和能获取完善。II系共分娩了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被修订为敞蓬跑车，但于今不知所终。埃斯巴达II系速可达26公里/小时。

1972年齐灵车展，兰博基尼出三版埃斯巴达GTE，这就是埃斯巴达III系。III系在前进气隔栅上略作编削，后尾灯变化明，与咫尺的阿尔法罗密欧(Alfa romeo)2型不异。1973年埃斯巴达成就了自动变速箱，1976年分娩的埃斯巴达初始成就保障杠。76年以后的埃斯巴达时常被叫作念埃斯巴达IV系，然则兰博基尼厂照旧把其归为III系。在长达6年的时候里，埃斯巴达III系共分娩了456辆，其限速率为25公里/小时。

加拉玛（Jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了新换代的时候了。兰博基尼准备出加拉玛（Jarama）。此时兰博基尼的敌手齐有何许东谈主物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（Daytona）以及英伦三岛上好意思洲虎听说生的E型II代跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终版穆拉SV，为了使埃斯巴达设立的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不断驻了手中切责任投身到加拉玛上，然则他真实莫得时候了，只是不错把车速再次提到26公里/小时，其他面尚不足蜕变就草草出了。兰博基尼诚笃的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速率除外可与他的竞争敌手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有众人倾情奉献，加拉玛也不成否定是兰博基尼遇到的个滑铁卢。197年日内瓦车展加拉玛GT4登场，周遭片落寞—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行。加拉玛GT4在两年的时候内分娩了177辆，底盘编号为1. - 1.35。

兰博基尼为了转圜败局，加大对加拉玛的插足，于1972年日内瓦车展出加拉玛GTS。不错说加拉玛GTS吸取2年前的警戒，外形面作了较大蜕变。在GT4发动机罩两个NACA进气口中间又嘱咐了另个低而长的进气口，每个前轮背面缱绻了抽气机。内饰和能上也有所蜕变。

由于挥霍者傲睨自若的不雅点，加拉玛GTS依然不受宠。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的居品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛GTS在随后的四年中也仅分娩了爱怜的15辆，他们的底盘编号为1.352 - 1.66。编号为1418的加拉玛GTS是兰博基尼的私东谈主用车，咫尺保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（Contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(Espada)照旧拿下了天下快跑车这盛誉，但兰博基尼关于天下车坛的挑战并未因此而停步。同庚兰博基尼的伊赛罗（Islero）也在日内瓦出，但缺憾的是并未给其带来若干声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼联袂为天下奉献了新代的梦境跑车康塔什（Contach）。从此兰博基尼名望谢天下车坛如日中天。

康塔什LP5

1971年日内瓦车展次亮相，反响空前，订单徐徐陆续。康塔什LP5本体上把跑车制造身手向了登峰造的地步。这款被称许为“外星车”的楔形跑车，外不雅造型可怖，前大灯为荫藏式，车身前罩与前挡风玻璃组成平斜面。翼子板与车身前罩辘集有棱有角，侧面看去甘迪尼笔直化了穆拉的音波线条，基本上变成斜线衔尾水平线的态势。这种态势夸张又富于野，前后翼子板的轮罩造型过失，另类嗅觉油腻。底盘、全体车身较低，用于在水平长度面制造冲击果，车身前压后翘，前冲之力鉴定。剪式车门立开，展翅欲飞，比较从前的欧翼式车门当代与潮水。

LP5选择中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下，如斯大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的缱绻材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什LP5的底盘编号是112.1，速3公里/小时。

康塔什LP5在日内瓦展出时还只是雏形，在追究投产前还有好多事情要作念，5升的发动机在次教师中就发生爆裂。车身和底盘不错保留住来，然则发动机必须诊治到安全自若的状态，兰博基尼终又走了追念的谈路，4升发动机再行启用。

关于转速发动机，冷却系统为紧迫。康塔什初始依然选择穆拉的水平后置气流隔栅，然则发现发动机很快就处于危机的过热状态。终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在炫耀的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上缱绻了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有NACA进气口。两门上也再行缱绻了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什LP4追究展出。1974－1978年共分娩了15辆，底盘编号为112.2 - 112.3，选择12缸发动机，速316公里/小时。

康塔什LP4S通化预应力钢绞线价格

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的个升版块康塔什LP4S。选用了宽的车轮，达拉瑞为他缱绻了新的吊挂部分。康塔什LP4S添置了四个车轮拱罩，前轮的两个辘集到前扰流板上，后轮的两个直到LP4S分娩的中后期才被添上。LP4S在后部架起了尾翼，这是与前款容易区分的不同之处。

LP4S微微裁减了发动机的功率，达到352马力，这么不错保证跑车的掌握自若，然则车速上会略逊于前款。值得提的是，LP4S依然选择顶置凸轮轴、压缩比但莫得缱绻处理尾气排放的建设，因此那些销售到好意思国的市集的康塔什迫于排放规律的压力把输出功率裁减到325马力。

LP4S的底盘被抬了3厘米，原因是前款的车主时常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什LP4S起，车顶棚也被提了3厘米，为身材大的驾员保证安祥，然则这种蜕变并未令东谈主景色，身18cm者照旧要瑟索在座舱中。LP5中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的里面空间。

1978－1982年康塔什LP4S共分娩了235辆，底盘编号为121.4 - 121.47。LP4S速292公里/小时。

康塔什LP5S

LP5S的出是由于场欧洲跑车速率大战。法拉利出了拳师（Boxer），天下快跑车的桂冠被康塔什LP4S旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在LP4S发动机上进行涡轮增压，然则由于法科罚发动机冷却问题而失败。另外条可解之路即是提高排量。1982年日内瓦车展LP5S追究出，车速3公里/小时。外形基本上编削，发动机和车身材料作了定的诊治。1982－1985年LP5S共分娩了323辆，底盘编号为ZA9C5 CLA12.472 - ZA9C5 CLA12.795。

康塔什LP5QV

康塔什LP5S举反法拉利Boxer，法拉利面也未肯放胆。1984年法拉利出了特斯塔罗萨（TestaRoaa），该车输出功率为39马力。谁齐思成为能源能终者，记载次次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度造反法拉利。康塔什版块康塔什LP5QV出。康塔什QV的5升发动机，选择每气缸四气门本事，大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之的宝座。即使是法拉利限量分娩的法拉利288GTO也仅不错提供4马力。康塔什QV称雄当之愧。

康塔什QV排量通过把冲程提到75毫米而举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。QV选择下吸式化油器致车身中部有杰出，蓝本就欠安的后视智商率先恶化。前车轮率先加宽，随之而来的是底盘也作了相应的诊治。

1986年康塔什再度出口好意思国，其前后安置了贼眉鼠眼的保障杠。凭证好意思国运输部（DOT）和环保署（RPA）的条例，康塔什在发动机面选择电控机械喷射系统来取代化油器，这么QV版康塔什输出功率着落到42马力，然则依然在能于法拉利筹。

康塔什QV在空气能源学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什QV尾翼定为选装部分，破耗是5好意思元。尾翼的安设真实多此举，况兼会增大阻力，钢绞线厂家裁减限速率，然则乐此不疲者大有东谈主在。是好意思不雅吗，像F1赛车吗？昔日的康塔什QV咫尺报价中甘心的却是尾翼版块。康塔什QV从1985－1988年共分娩61辆。

康塔什25th Anniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼出了康塔什的终版块康塔什25thAnniversary。康塔什终版蓝本作为为限量刊行，然则终却成为了康塔什系列中座的款。25年仪式时，兰博基尼本算出下代旗舰（Diablo），由于它未能实时完成而暂时取消。

康塔什终版块与前款仍有酷似，然则细节之处编削很大。看起来，终版莫得前款凶残，它瞩目于行驶平顺行和掌握自若，以及多的东谈主文存眷。1988－199年，康塔什终版共分娩了657辆。后辆康塔什于199年7月5日完成，车身银，内饰灰，底盘编号为12.85。该辆康塔什为非品，于今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼款跑车GTV的身边。

兰博基尼应该感谢康塔什，在贫窭的岁月中是它因循着通盘这个词工场。买到康塔什系列跑车的东谈主时常舍不得使用，它们只供抚玩和保藏，致使于在公路上很丢丑到它们萧洒摇曳的倩影，为追求速率而来到东谈主间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中千里默，也许这是大多数跑车的红运吧。

于拉科(Urraco)

兰博基尼是情中东谈主，他对斯坦扎尼说：“为我缱绻个微型的兰博基尼吧，玛莎照旧太大了，再小点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼初始冲击低端挥霍市集。兰博基尼与保时捷的之战也就立时拉开帷幕。

此时法拉利出的同别跑车迪诺（Dino）有双座，斯坦扎尼似乎乐于比别东谈主强点点，兰博基尼选择了2＋2座椅缱绻。

斯坦扎尼合计保时捷的跑车有很不完善的地，他们并莫得为发动机找到个合适的位置。保时捷后部开释出空间的原因只是是把能源总承挪到了后轴之后，这将对保时捷跑车的掌握自若带来恶劣的影响。

在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼科罚了这问题，他们将V8发动机歪斜嘱咐，个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。V8发动机的研制相等得胜。

兰博基尼与保时捷对抗的微型跑车初步定为小牛——于拉科(Urraco)P25。斯坦扎尼接续为于拉科蜕变发动机，单顶置凸轮轴，功率22马力。这要比保时捷911出3马力。于拉科的车身依旧追寻穆拉的底蕴作以蜕变。吊挂系统独特选用了与英国莲花跑车交流的成就，他们正是因为这种吊挂带来的掌握而闻名于世，华莱士躬行动其麦弗逊吊挂进行调试。于拉科酌量到北好意思市集的需要独特成就空调系统，保时捷正是因为冷漠这点而遇到申斥。千般的蜕变，似乎于拉科有契机胜出。

197年，于拉科P25次在日内瓦车展亮相，然则需要两年后才追究出。好多客户耐不住恭候取消了订单，主要的原因是兰博基尼公司的发展出息并不是很乐不雅。

此时的保时捷照旧为911新款苦心盘考7年的时候。2.5升排量功率22马力的于拉科P25尚有许多需要蜕变的地：座椅缱绻不合适东谈主体工程学、外部造型甚新意可言。与它同期出现的却是保时捷911卡雷拉RS(Carrera RS)。不成否定于拉科是相等秀的跑车，然则“”词照旧要馈送911卡雷拉RS。来自德国的猛士举击溃了法拉利的迪诺(Dino)，不错思见刚刚降生的于拉科还有几分空间不错拿来残喘。这次德意跑车之战，奏凯是德国。天下石油危机又爆发了，汽车行业天然又是跑车公司当其冲。齐是微量车厂，谁能多领有点市集份额，谁就能熬过酷寒的脱落。

1972年－1976年，于拉科P25共分娩25辆，底盘编号为15. - 15.988，时速可达24公里/小时。

斯坦扎尼的于拉科在操从上的点势似乎难与加快能群的保时捷对抗。保时捷跑车的静止起步加快度加接近1g（9.8米/秒），1g是在喷气助情况下路面跑车不错达到的加快度的限。斯坦扎尼把发动机功率提到25马力，发动机排量提到三升，双顶置凸轮轴；斯坦扎尼还有另外款经济型两升发动机，182马力，双顶置凸轮轴，用以着力意大利原土市集。于拉科P3的敌手就是法拉利迪诺的升版法拉利34 GT4。于拉科P25加工质地般，然则价钱甘心，比较起来于P3才是于拉科系列中出的。然则该款的销售也不睬思，部分原因是由于排放不达标而法贫穷弘远的好意思国市集。另外就在3升的于拉科下线之时，保时捷当令地出了我方地：保时捷911Turbo。911Turbo在能源上大大越了保时捷卡雷拉RS，它3马力的输出功率让斯坦扎尼地自容。于拉科26公里/小时的限速率似乎也莫得什么不错称谈的了。1974年齐灵车展亮相直至1979年停产，P3共分娩了19辆，底盘编号为2. - 2.57。与P3同庚出的P2两升于拉科分娩了爱怜的66辆，底盘编号为3. - 3.15。

于拉科在全球的销量很低，然则8缸发动机却保留了下来，雪尔悉脱（Silhouette）和节律（Jalpa）薪尽火传，前仆后继。

V8发动机－小牛系列之雪尔悉脱（Silhouette）和节律（Jalpa）

于拉科些缱绻上的问题致其销售不尽东谈主意，兰博基尼决定有所改变，然则由于于拉科的研发用去了兰博基尼多量的资金，他们暂时力再弄出款全新跑车，于是只有关于拉科作些车型蜕变，兰博基尼向博通公司建议把于拉科蜕变为敞蓬V8跑车。

在雪尔悉脱身上于拉科的脚迹很明，雪尔悉脱选择了滑动玻璃式的顶棚，于拉科的2＋2的座椅成就被动改裁减了后排座椅，敞蓬时滑动玻璃荫藏在前排座椅之后。

雪尔悉脱前后车轮拱罩缱绻为外凸的形，前扰流板与之辘集严丝合缝。原于拉科的后散热百叶窗被取消，原百叶窗的地架起了可动保合手架用以止或然情况对乘员的伤害。

雪尔悉脱里面姿色盘再行缱绻，多样内饰合适东谈主体工程学。车身和底盘依然延承于拉科P3缱绻，由于V8发动机输出功率提到265马力，纵令是敞蓬状态也不错跑出与于拉科P3突出的车速。

兰博基尼瞻望的雪尔悉脱热销并莫得出现。合手币不雅望者对兰博基尼的欠安的金融景色心多余悸。兰博基尼也因为经济原因力贫穷大的市集——好意思国。事实上1977－1982年兰博基尼莫得出口好意思国的跑车，些私运者带到好意思洲的兰博基尼中有小部分是雪尔悉脱。

千般原因交合，雪尔悉脱只分娩了两年就退场了，合计52辆雪尔悉脱问世，今天可统计其中31辆尚保存齐全。雪尔悉脱出厂时的售价是27,好意思元，今天价值照旧飚升至31, - 42,好意思元。雪尔悉脱的底盘编号为4. - 4.14，速26公里/小时。

兰博基尼并莫得因为一语气的逶迤而毁掉8升发动机，八十年代初节律（Jalpa）登场了节律是雪尔悉脱交班东谈主，它的车身缱绻依然遴聘了博通公司。

雪尔悉脱的车轮拱罩被圆化，造型独特的前扰流板和发动机罩是兰博基尼节律的标识。1981年兰博基尼节律见识版在日内瓦出时还缱绻了后扰流板，但在量产时被取消。

1981年展出时的兰博基尼节律的底盘编号为　458，然这是从雪尔悉脱系列改装过来的。这辆节律莫得被出售，直保存在兰博基尼公司。

兰博基尼节律与有棱有角的雪尔悉脱比较在外形上料理了许多。早期的兰博基尼节律前后安置了黑的保障杠，侧死后的进气口也涂成黑，尾灯沿用了雪尔悉脱的缱绻。雪尔悉脱3升发动机冲程被提到75毫米，排量提高到3485毫升，发动机转速7转/分钟时输出功率可达255马力。雪尔悉脱选用了15英寸轮胎，节律选用了16英寸。

1984年兰博基尼节律再度在日内瓦展出，兰博基尼对又作了些蜕变，车尾灯改为圆形缱绻，这点趋同于法拉利车系。

兰博基尼节律在兰博基尼系列中被称为“BABY”(宝贝)，因为它掌握平缓、转向天真，即便飞驰齐市也能如臂使指。节律在些渺小的地还有不完善之处，座椅的嘱咐尚需筹商，夜间行车风挡玻璃很容易在车外映出车内虚像，前大灯的强度不够亦然让东谈主头痛之处。

固然有好多不足，节律是兰博基尼历史上得胜的V8发动机跑车，杀青1988年停产通化预应力钢绞线价格，共计分娩41辆，车速234公里/小时